六一兒童節的前一天，在一個兒童乘車安全活動中，當主持人問前來參加活動的孩子，“有誰是乘坐安全座椅來的？”，本來異常活躍的幾十個孩子突然安靜了，有幾個孩子本來跳躍著舉起了手，但看看周圍其他同學沒什么人舉，便把手往下縮了縮，現場的氣氛略顯尷尬。而對于進入汽車社會的中國汽車市場而言，這只是眾多尷尬中的一個縮影。正如汽車質量問題不應只是在3月15日那天才引起重視一樣，兒童乘車安全問題也不應該只在6月1日這天才被想起。

　　【現狀】 安全座椅使用率不到1%

　　汽車社會的到來影響的不僅是成年人，兒童也成為重要的參與者。但是由于兒童本身身體發育和智力發育的限制，更容易受到交通事故的傷害。

　　據世界衛生組織和兒童基金會的研究顯示，道路安全事故是導致全球青少年兒童死亡的重要原因，每年約有26萬名兒童和青少年死于交通事故。對此，大眾汽車集團（中國）執行副總裁杜思凱表示，兒童安全座椅可以將死亡率降低71%，但目前中國僅有不到1%的兒童使用安全座椅，因此在中國市場推廣勢在必行。

　　據中國汽車技術研究中心（以下簡稱中汽研）針對兒童安全乘車的一項調查顯示，兒童乘車出行由家長懷抱的比例超過6成，兒童獨自坐在后座的占3成。對此，中汽研相關負責人表示，此次調查主要集中在一、二線城市，因此兒童安全座椅的使用率高于全國平均水平，但是即便這樣，中國兒童安全座椅的使用率仍大幅低于國際水平。

　　記者在某兒童乘車安全活動現場進行了一個小范圍調查，在問到的10多名孩子中，從來沒有接觸過兒童座椅的超過了一半，而對于曾短暫使用安全座椅的幾個孩子來說，“活動不自由”成為他們對安全座椅最大的不滿。“坐安全座椅上，都沒人理我，我也不能動，我不喜歡。”一個小朋友說。

　　對于不使用安全座椅的原因，家長們也各有說法。王女士有一個3歲的女孩，她說：“孩子小的時候，也嘗試用安全座椅，但是一放進去就哭，后來就不了了之了，現在孩子大一些，但是由于沒有養成坐安全座椅的習慣，對于被綁在上面很抗拒，因此也就不讓她坐了，基本都是在后座上坐著。”而對于兒子在9月即將上小學的趙先生來說，他認為：“孩子小的時候沒意識到這個問題，現在孩子大了，好像也用不著了吧。”

　　中汽研副主任高和生表示：“相比對于成人的保護，兒童道路安全尚未獲得汽車行業乃至社會公眾的足夠重視，亟需通過政策立法和各界努力，提升社會對兒童乘車的保護意識。”

　　【未來】 應盡快將強制使用 納入法律體系

　　與歐美發達國家相比，中國作為機動車保有量最大、交通狀況最復雜的國家，面臨更為嚴峻的道路安全挑戰，兒童這一道路交通的弱勢群體理應得到更高的重視，但事實卻并不容樂觀。目前，全國僅有上海一地將使用兒童安全座椅納入當地的青少年保護條例中，在中國大陸范圍內，至今缺少強制使用兒童安全座椅相關法律。

與之形成鮮明對比的是，瑞典、美國、加拿大以及日本等超過90多個國家和地區都已頒布了兒童乘車安全的相關法規和兒童安全座椅標準，并且其安全座椅普及率都達到了90%甚至更高。

　　實際上，除了要提高使用安全座椅意識外，如何正確使用和使用品質好的安全座椅，也至關重要。

　　記者也從相關數據中了解到，目前國內安全座椅的產量為每年1000萬臺，但大部分用于出口，而現實是國內市場每年的需求也為1000萬臺，很多企業都在進入這個市場，因此要加強監管，防止劣質產品造成傷害。

　　質檢總局缺陷產品管理中心副主任王琰表示，目前在行業內對兒童安全座椅作用的認識開始提升，但同時也要關注產品本身的安全問題，“近幾年，質檢總局從市場上購買了不少產品進行測試，發現產品品質參差不齊，在測試中存在不少安全隱患。在美國市場，今年以來，其兒童安全座椅已經召回了517萬臺，而我國在這方面還處于研究和起步階段。”

　　為此，近日，首個全面反映中國兒童乘車安全現狀的權威研究報告——《中國兒童乘車安全藍皮書》正式發布，一同出爐的還有《中國強制使用兒童乘員約束系統可行性研究》報告和《強制使用兒童乘員約束系統的立法建議》報告。

　　公安部道路交通安全研究中心副主任趙新勇表示，隨著我國家庭乘用車保有量的增加，兒童乘車安全問題日益突出，已經引起了政府的高度重視，此次開展的兒童乘車安全調研工作，將為相關立法提供科學決策支持。

 

來源：參考消息