2010年，中國汽車全年銷量達1806萬輛，繼2009年銷量首次超過美國后，已連續(xù)兩年位居全球第一。伴隨中國市場的火熱，汽車也從以往身份地位象征的奢侈品逐漸變?yōu)檫M入尋常百姓家的生活必需品，在這個演變的過程中，也有一個外來名詞日漸被國人所熟悉，那就是“汽車召回”。

這個起源于1960年代美國的舶來品，僅在2010年一年，就在中國市場“實踐”了123次，平均每周超過兩次。

不過，由于汽車大規(guī)模進入中國家庭也就是近幾年才有的事情，中國消費者對于汽車召回的認識還處于初級階段，不可避免地對汽車召回存在很多的認識誤區(qū)。比如，原本對消費者是好事的召回，卻因為被扣上“質量差”的帽子后，使得許多車企避之不及，雖然是主動召回，但仍然怕見光。

汽車召回意味著產品質量差，這是中國汽車消費者中一個流行的誤區(qū)。比如，我們時常會聽到身邊的人這樣說：“××牌的汽車又召回了，看來質量真是不行。”對于這個問題，國家質檢總局缺陷產品管理中心對此有個普及常識性的專家問答：“進行汽車召回的廠家的產品質量是不是很差？”

“不能這樣認為”。這個專家問答解釋說，汽車是一個極其復雜的產品，涉及上萬個零部件，這些零部件又是由成百上千個配套廠生產的，汽車的使用環(huán)境千差萬別，盡管各大車商都有著非常嚴格的質量控制體系，也投入了巨大的人力和財力，但在設計和制造過程中還是難免出現一些妨礙安全的問題。“因此，少量汽車上出現一點安全缺陷是難以避免的，一般與汽車制造水平、產品質量的高低沒有必然的聯系。”

也就是說，沒有完美的汽車，也不可能通過測試發(fā)現所有故障。就如波音公司的一句名言那樣，“很多時候，我們只能通過空難去發(fā)現故障來改進飛機”。

從這個意義上說，只要發(fā)現產品缺陷立即進行積極的召回，既是制造商對產品負責、對消費者負責的表現，是制造商信譽和實力的體現，而且通過對國外眾多召回記錄的分析我們可以發(fā)現，幾乎所有汽車廠家每年都會發(fā)布一些召回公告，其中不乏國際知名品牌，而這些品牌依然受到眾多消費者鐘愛，少有人懷疑其產品的品質。

中國特色的汽車召回

汽車召回制度，最早源于1960年代的美國。當時由律師拉爾夫發(fā)起，他呼吁國會建立汽車安全法規(guī)，他努力的結果就是1966年《國家交通及機動車安全法》的出臺。該法律規(guī)定，汽車制造商有義務公開發(fā)表汽車召回的信息，且必須將情況通報給用戶和交通管理部門，進行免費修理。

自1966年該法實施以來，至今美國已累計召回了超過2億輛整車，全球幾乎所有汽車制造廠在美國都曾經歷過召回案例，其中絕大多數由廠家主動召回的，只有少部分由監(jiān)管部門或法院強制廠家召回。

在美國，平均每周都會發(fā)生10次以上的召回。正因為有嚴格的汽車召回制度，美國汽車的質量和安全性能得到持續(xù)的改善。與之相對應的是美國的媒體和消費者對待汽車召回的態(tài)度也更為理性和成熟。

我們可以2010年豐田大規(guī)模召回事件為例，對比中美兩國對召回事件的不同認知。當時中國眾多媒體都發(fā)文質疑豐田的質量問題，甚至認為日本企業(yè)的“質量神話”就此終結。而在消費者中，很多買了豐田汽車的都人心惶惶，沒買的則感到慶幸，覺得避開了一劫。

相比之下，豐田的道歉和對今后汽車安全的保證，卻獲得了大多數美國大眾的接受。有民調顯示，認為豐田比其他汽車更不安全的，只有22%，大部分美國人（包括85%的豐田車主）依然認為豐田和其他汽車一樣安全，甚至更安全。

在中國的汽車召回領域，存在著諸多不合理的怪現狀，也有必要提醒消費者們再思考、再認識。